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C-UAVとC-RAMの要件 伝統的なミサイルベースの防空システムは,より大型から中規模の複雑な軍事無人機とより大きな範囲のLMを撃墜するのに非常に適しています"シャヒド"シリーズなどしかし 小規模なドローン脅威に対する 対抗手段ではありません極短距離対空防衛/極短距離対空防衛 (VSHORAD/SHORAD) システムの攻撃区域内で検出できる場合でも保護された部隊は より高度な航空機やミサイルによる攻撃を受けやすい状態になる.費用の不均等性も 伝統的な防空システムを このような脅威に対する経済的に持続不可能な解決策にしていますこの不対称性の程度を 想像するためにCBSニュースは 2023年5月に 単一のFIM-92 スティンガー型ミサイルのコストが 400ドル以上だと報告しました000DJIのクアッドコプターのような無人機は 数百ドルしかかかりません小型の無人機に対する最も広く (そしておそらく最も効果的な) 武器ですラジオ周波数妨害は,航空機のナビゲーションと制御システムを妨害し,制御ステーションからのコマンド信号の受信を妨害することによって機能します.またはGNSSガイドリングを妨害するために衛星ナビゲーション周波数をブロックすることによって妨害装置の強さに応じて 効果は 目的空間の幅と深さの両方において 拡大する可能性がありますウクライナの両側も 攻撃作戦の前には 敵の航空機から 自分の位置を保護し 敵の無人機能力を無効化するために 広範な干渉を行いました. 強力な電子戦術システムは,固定位置に設置され,または車両に搭載され,移動が容易です. 低レベル戦術部隊は,ポータブルジャマーで装備されています.また,戦車や他の戦闘車両は,塔の上部に妨害装置を搭載した写真も撮影されています.しかし,電子戦争に基づいた対策にもいくつかの弱点があります.周波数ホッピングは,しばしば無線周波数干渉を避けるためのシンプルで効果的な方法です.さらに,ロシアの電子兵器施設へのウクライナ攻撃が示したように遮断装置の信号は三角的に識別され 砲兵や空爆やミサイル攻撃によって 位置づけられ 標的にすることができます自動運転の拡大と冗長なナビゲーションシステムの導入により,将来的に無線周波数の干渉の影響が減少すると予想される.遠隔制御のために,ミッションの更新を受け取ったり,状況認識データを操作者に転送したりするために,一部の無人機は,無線周波数データリンクに依存し続けます.交通渋滞に耐えるナビゲーションシステムが より一般的になっているにもかかわらずGNSSは重要なナビゲーションツールであり続けます. 干渉が車両制御やナビゲーションを完全に無効にしない場合でも,ドローンの有効性に悪影響を及ぼす可能性があります.電子 戦争 技術 は 進化 し て い ます信号強度,範囲,効果を向上させ,友好的なシステムへの副作用を最小限にするために電磁スペクトルの小さな部分を使用しますペンタゴンは, 低階層に定期的に 妨害装置を配置する予定です.特に中隊レベルでは,すでに米海兵隊のMRZRのような軽歩兵車に搭載された電子戦システムを実験している.他の軍隊も同様のアプローチをとっています. 妨害の改善だけでは,戦術用ドローン能力と運用概念の期待される向上を抵消することはできません.他の運動技術が積極的に追求されています.これらの措置の一部は,また,ロケットから地面部隊と施設を保護,砲弾と迫撃砲 (RAM) の攻撃.そのようなC-RAMシステムは,C-UAVの役割と機能的な重複の大きな程度を持つ可能性があります.両方の任務を遂行できるシステムを魅力的な提案にする. 本文 グローバル無人機網の源 ((www.81uav.cn),原文リンク:https://www.81uav.cn/uav-news/202402/14/75392.html

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DJIマトリーチェ350 RTKの全体的な進水:新しい旗艦の改善、企業のための新しい高さ   （2023年5月18日、シンセン） DJIは公式に最も最近の企業の無人機のプラットホーム、マトリーチェを350 RTK進水させる（以後M350 RTKと言われる）。これは前にM300 RTKの同じモデルの解放以来の最初の広範囲の改善3年である。新しいグラフィック・システムおよび制御経験によって、より有効な電池システムおよび豊富な負荷、それは現在企業の強い性能そして最も大きい負荷によってDJIの旗艦飛行プラットホームである、また複雑な空気操作を解決できる傑作は企業のユーザーのために必要とする。       企業戦略チャンXiaonanのDJIの年長ディレクターは言った、「DJIはユーザーと常に探検し、進歩する。ゆがみシリーズは企業のユーザー間で普及して常に、新しい旗艦のプラットホームM350 RTKがまた企業の前線の労働者のためのより複雑で、より多様な操作上の挑戦を解決できる信じ皆のための信頼でき、有効な、そして安定した空気の生産性用具」であり続けることを私達は。   旗艦の新しい高さを定義するより顕著な性能 M350 RTKはプロダクトの前の生成、飛行性能の設計思想を残る旗艦のレベルに続ける。M350 RTKは開かれた州（IP54）のIP55 [折られた州の2]保護を支え、周囲温度で-20°Cから50°C.に作動できる。車およびセンサー システムはまた万能の障害回避のための六方双眼視そして赤外線感知と余分に設計されている。ミリメートル波のレーダー[3]によって組み合わせられたとき、それは効果的に更に安全を高める30メートル以内の微細な障害を、検出できる。さらにユーザーの腕の袖操作が設置されていなければ、より多くの心の安らぎを飛ばすM350 RTKの新しい腕の設置されている検出機能。   M350 RTKボディ飛行カメラに優秀な夜間視界の機能がある、夜間業はまたはっきり周囲の環境および障害を示すことができる。理性的な指し、位置機能によって、操作はより安全である。     電池システム改善は、より多くの心の安らぎを制御する リモート・コントロールのサポート二重制御モード、持久力の6時間とDJI RCのM350 RTKの標準、最も長い地図の間隔20 [4つの]キロメートルまで。[5] 4Gネットワークとともに働いて、それは飛行プラットホームが都市建物および山岳地帯のような複雑な環境の条件を妨げる信号に対処するのをよりよく助けることができる。リモート・コントロールは日光の明確なイメージの大きい7インチ明るいスクリーンによって来る、またいろいろ注文の切り詰められたモードを、DJIの操縦者2飛行ソフトウェアと、仕事のタイプおよびフライト状況一目で支えるボタンおよびダイヤルの豊富なセットはまたユーザーの操作より快適である。   M350 RTK電池はこの改善のハイライトである。m350 RTKは風邪にもかかわらず新しいTB65二重電池システム、サポート電池の熱い取り替えが、装備され、熱はまだ、電池力飛行なしで多数の出撃を達成すること容易な操作を循環できる。同時に、電池周期充満および排出更に単一の出撃電池の使用のコストを削減する400回まで[6]。新しいBS65スマートな蓄電池外箱は交通機関および移動のために便利である、採用しバッテリーの充電、貯蔵および交通機関のためのワンストップ解決である場合もある新しく普遍的な車輪の設計を。従ってそれに貯蔵または待機モードの選択の多数充満モードが、充満パーセントを定めるあり、電池の寿命を最大にする。さらに、蓄電池外箱はリモート・コントロールに接続され、DJIは2つの飛行ソフトウェアを提供する電池の状態および健康の性能の視覚表示を操縦する。   M350 RTKは締まらないですぐに電池を取り替え速い充満場合を、ノンストップで使用異なった企業の高度の二重制御モードと、ユーザーはより有効で、より理性的な共同を達成できる。     絶えず企業に権限を与える専用されていた理性的な機能、   今まで、DJIのマトリーチェ シリーズ無人機はエネルギー、マトリーチェ シリーズ プラットホームの排他的で、強力で理性的な機能のおかげでのような多くの分野の貴重な役割を地図を描くこと、緊急の救助および環境モニタリング担った。新しいM350 RTKは複雑なシナリオの企業のユーザーの成長の操作上の必要性に対応し続ける。 調査および地図を描くことの分野では、M350 RTKはいろいろなルートを支え、地面そっくりの飛行および理性的な振動射撃機能と、効率的にデータを集めDJI SmartMapソフトウェアと、すぐにかなり仕事を調査することおよび地図を描くことのオートメーションそしてinformationizationのレベルを改良する高精細度の第2および3Dデジタル結果を、得ることができる。 公安の分野では、M350 RTKは高精度の指し、置き、の機能の空地協同そして雲の実時間地図の建物を実現できる。DJI Sikong 2のそれはとともにすぐに現地で模倣を完了し、飛行プラットホームおよび地面オペレータに命令情報を送信できる。 電力網およびエネルギー点検の分野では、M350 RTKはオンライン仕事の録音を通して点検ルートをできたり、自動操作を実現したり、反復的な点検仕事を発生させおよび点検効率を改善減らす。精密を使用して機能を撮り直しなさい時、撃つターゲットの自動フレームの選択そして繰り返しの射撃の正確さを改善し、点検操作の質を高めるために手動調節を支える。       強力な負荷、環境勝利 M350 RTKはより低い単一のジンバル、より低い二重ジンバル、上部の単一のジンバル、E港インターフェイスを、4つまでの負荷を同時に運ぶことができ支え信頼できるサポートを企業の適用生態学に提供する。異なった操作上の必要性に従って空気操作を効率的に完了するために、それはDJIの自己開発する負荷天頂H20シリーズ、H20N、P1、L1、等と一致させることができる。その間、豊富なSDK開いたインターフェイスはまた適用革新を達成するためにより多くの分野を助けることができる。以前は、M300 RTKに基づいてプラットホームはまだ第三者PSDKの負荷を、新しい旗艦のプラットホームによって集まり続けることができる無人機の塗布深いビジネス シナリオ カスタマイズしたからである。さらに、M350 RTKはE港インターフェイスに元のOSDKインターフェイスを改善し、別に購入することができるE港の開発のキットを提供する。E港インターフェイスは開発者が記入項目および維持費の境界を非常に減らし、R & Dの効率を改善する一組のハードウェアおよびソフトウェア インターフェイスを使用して個人化された負荷開発計画を始めることを可能にするPSDK V3を支える。   今日、DJIに100,000人以上の登録されていたSDKの開発者が世界的にあり、PSDKに基づいてMSDKおよび200の第三者の負荷に基づいて1,000以上の適用を解放した。DJIは便利をユーザーに、有効で与えるために、全体的な開発者とともに働く「生態学的な開放性の概念に無人機の技術がすばらしい社会的な価値をすることができるように、および双方にとって好都合な協同」安全な信頼できる技術およびサービス常に付着している。   [1]荷を下し、windless環境で測定されて、払う実際の使用時間の間appのプロンプトに注意を、参照だけのために残った0%力までの約8 m/sで先に飛ぶ。 [2]、保護レベルは永久的な標準ではない制御環境で測定されて、保護はプロダクト消耗が減らされた原因であるかもしれない。 [3]別に購入されなければならない。 [4]、参照だけのための約120メートルの高度でFCCの標準の下で妨げる物がない、わずかに妨げられた環境で測定されて。 [5] 4Gによって高められる地図伝達を使用する前に、航空機はM 350 RTK 4Gの地図伝達キット（別に購入した）、およびDJIの細胞モジュール（標準）を使用するまたはWi-Fiによってインターネットに接続するリモート・コントロール必要性を使用する必要がある。 [12ヶ月の期間6]電池が120日以下の累積期間の間90% （含んだ）の上にあれば400のまで周期。 DJIから再版される